DE MARSEILLE À AIX-EN-PROVENCE EN 15 MINUTES

La loop est un projet de système de transports en commun à haute vitesse pour la métropole Aix-Marseille-Provence.

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BIENVENUE DANS LE FUTUR DE LA MOBILITÉ

Ni horaires ni ruptures de charge : la loop est disponible quand vous en avez besoin et vous emmène où vous le souhaitez.

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LE PLUS ÉCOLOGIQUE DES MODES DE TRANSPORT

Non seulement la loop n’émet ni gaz à effet de serre ni polluants mais elle est aussi silencieuse et pratiquement invisible.

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Qu'est-ce qu'une loop ?

Le transport du futur

Une loop est un réseau maillé de tunnels souterrains dans lesquels circulent des véhicules électriques autonomes (VEA) à haute vitesse.

Des liaisons directes

Les VEA sont conçus pour transporter environ 25 voyageurs d’un point du réseau à un autre, sans rupture de charge et avec le moins d’arrêts intermédiaires possible.

Une fréquence imbattable

Une loop fonctionne sans horaires : les VEA desservent les trajets pour lesquels ils sont programmés toutes les 10 minutes au minimum et jusqu’à toutes les 15 secondes.

Le réseau Aix-Marseille-Provence

Notre proposition
réseau loop Aix-Marseille-Provence

Le chaînon manquant

La loop viendra compléter l’offre de transports en commun métropolitains en reliant les réseaux urbains entre eux et en offrant un accès aux gares TGV et à l’aéroport.

Un maillage couvrant

Long d'environ 120 km, le réseau desservira environ 20 stations à Marseille, Aix-en-Provence, Aubagne et à l’est de l’étang de Berre (Marignane et Vitrolles).

Une synergie pour Marseille

À Marseille même, la loop enveloppera les lignes de métro et de tramway existantes et désenclavera les quartiers au nord et à l’est de la ville.

AVANTAGES

Rapide

Conçue pour offrir des temps de parcours significativement plus courts qu’une voiture individuelle, la loop permettra de relier Aix à Marseille en moins de 15 minutes.

Flexible

Pensée pour des flux multiples et croisés, la loop sait aussi s’adapter aux évolutions structurelles ou conjoncturelles des besoins de la métropole.

Écologique

Entièrement électrique, la loop n’émet ni gaz à effet de serre ni polluants en plus d’être parfaitement silencieuse et essentiellement invisible.

Le Projet

01.

CONCESSION

Le projet est porté par Loop Aix-Marseille, une société par actions simplifiée de droit français qui s’est donné pour mission de concevoir la loop et d’en obtenir la concession auprès de la métropole Aix-Marseille-Provence.

02.

FINANCEMENT

Un tel projet, le premier de son genre, nécessite des investissements importants que nous comptons financer essentiellement sur fonds privés : il est donc important que la métropole s’engage à lancer une consultation publique.

03.

SOUTENEZ-NOUS

Nous appelons les candidats aux élections municipales et métropolitaines à soutenir notre projet : la métropole a des décennies de retard en matière de transports publics ; une loop lui donnerait des décennies d’avance.

L'équipe

Pluridisciplinaire et entrepreneuriale, l’équipe de Loop Aix-Marseille combine expertise technique, juridique et financière avec une forte connaissance du terrain et des besoins de la population métropolitaine.

Guillaume Nicoulaud

Chief Executive Officer

Né en 1975 à Marseille, Monsieur Nicoulaud est un expert des approches quantitatives et systématiques appliquées à la finance. Il a commencé sa carrière en 1999 chez Axa Investment Managers à Paris avant de rejoindre HSBC Global Asset Management puis Advenis IM et DTAM. Programmateur expérimenté, il a conçu et développé un système front-to-back office permettant d’intégrer l’intégralité de la chaine de valeur d’une société de gestion. Depuis 2019, Monsieur Nicoulaud est Directeur Général et cofondateur de Qvercvs, une société spécialisée dans les données extra-financières. Il a également enseigné la finance en Master 2 de Finance pour Kedge Business School à Marseille et publié de nombreux articles, principalement sur l’économie et la finance, dans la presse francophone.

Mathieu Morateur

Chief Operating Officer

Né en 1990 à Aix-en-Provence, Monsieur Morateur est un spécialiste du droit et des finances publiques. Il a débuté sa carrière en 2010 au Conseil Général des Bouches du Rhône avant d’exercer diverses responsabilités dans le domaine financier et la formation. Depuis 2014, il est conseiller financier spécialisé dans les projets à valeur-ajoutée environnementale et adjoint au maire délégué aux nouvelles technologies et au développement durable (Mairie de Bouc-Bel-Air). Il a, par ailleurs, été membre du groupe de travail des maires pour l’élaboration du Plan Climat-Énergie Territorial de la Métropole Aix-Marseille-Provence et, dans ce cadre, a participé au développement des nouvelles mobilités. En 2016, a fondé Nomisma Développement, une agence de développement d’outils web.

Michele Mossi

Chief Technology Officer

Né en 1970 à Ascona (Suisse), Monsieur Mossi est un expert international dans le domaine des systèmes de transport ; depuis plus de 20 ans il participe à de nombreux projets de transport conventionnels mais aussi innovants, à l’instar du projet hyperloop-one américain ou de son précurseur au début des années 2000, le projet Swissmetro dont il dirigea le développement pendant 5 ans. Ingénieur physicien et docteur ès sciences de l’EPFL, Michele Mossi fonde GESTE Engineering en 1999 – bureau d’ingénieurs-conseils présent en Suisse, France et Belgique –, dont il est aujourd’hui PDG. Il a également été élu député au parlement du Canton de Vaud de 2007 à 2017 et est depuis 2008 élu au conseil communal de sa ville.

FAQ

Tunnels

Pourquoi des tunnels ?

Entre zones fortement urbanisées et espaces naturels protégés, le foncier de la métropole est trop contraint pour envisager une solution en surface sans constituer une nuisance pour les habitants. Par ailleurs, les techniques modernes permettent de réduire significativement le coût de creusement de tunnels.

À quoi ressembleront les tunnels ?

Ce seront des doubles tunnels à simple voie de faible diamètre(entre 4 et 5 mètres). Ils seront constitués d’une simple piste de roulement sans infrastructure au sol (pas de voie ferrée, pas de ligne de contact) et leur équipement sera limité aux fonctions de sécurité (lutte contre l’incendie et évacuation des voyageurs).

Véhicules

Pourquoi des VEA de 25 personnes ?

Là où les solutions ferroviaires (train, RER, métro...) répondent aux besoins d'agglomérations urbaines centralisées, des VEA de capacité intermédiaire (environ 25 voyageurs) correspondent parfaitement aux spécificités de la mobilité au sein de la métropole Aix-Marseille-Provence : une multitude de flux croisés et des volumes modérés.

Comment seront conçus les VEA ?

Les VEA seront des véhicules sur pneus, basés sur un châssis (ou une plateforme) industrielle. Entièrement électriques, ils seront alimentés par des batteries embarquées ou des piles à combustible (hydrogène) et offriront une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres. Enfin, les VEA seront des véhicules autonomes capables de dialoguer entre eux et de se positionner automatiquement dans les tunnels de la loop.

À quelle vitesse se déplaceront les VEA ?

Ils pourront atteindre des vitesses de pointe de l’ordre de 120 à 140 kilomètres/heure.

Système

Pourquoi pas un RER ?

Les solutions ferroviaires de type RER sont adaptées aux métropoles qui connaissent des flux importants de la périphérie vers un centre d’activité unique. Ce n’est pas le cas de la métropole Aix-Marseille-Provence où les besoins de mobilité se caractérisent par des flux modérés dans une zone urbaine multipolaire. Par ailleurs, une solution ferroviaire serait trop coûteuse pour le budget de la métropole et ne pourrait pas être rentabilisée par un éventuel concessionnaire.

Quel sera le débit de la loop ?

Avec des véhicules de 25 personnes et une fréquence pouvant atteindre un départ toutes les 15 secondes, la loop pourra transporter jusqu’à 6 000 personnes par trajet et par heure.

Est-ce réalisable ?

Oui. Toutes les technologies existent déjà et ne demandent qu’à être combinées pour répondre au mieux aux besoins des habitants de la métropole.

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Contacts

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